SLP-Cup Mitte: „Best of Season“

Wir werden in dieser Saison einen „Best of Season“ Preis vergeben.

Teilnahmeberechtigt sind alle eingeschriebenen Teilnehmer, die selbstlackierte Autos in SLP-Cup-Rennen einsetzen. Der Modus ist wie folgt:

  • Nach der Abnahme / vor der Quali werden die selbstlackierten Autos zu Wahl gestellt.
  • Jeder Teilnehmer (also auch die, die mit Fertigdeckeln fahren) hat dabei eine Stimme. Die erhaltenen Stimmen werden je Fahrer dokumentiert.
  • Für das Endergebnis und die Preisvergabe in Trier entscheidet dann die Summe der in  der Saison erhaltenen Stimmen für Autos des jeweiligen Fahrers.
  • Autos dürfen natürlich mehrfach zur Wahl gestellt werden.

Viel Spaß beim Lackieren und Beklebsen 😉

 

Ausschreibungen für SLP-Cup und DGTSM SüdWest aktualisiert

Die Ausschreibung für den SLP-Cup 2014 wurde angepasst, Änderungen sind markiert. Die aktuelle Ausschreibung findet Ihr hier.

Gleiches gilt für die Ausschreibung der DGTSM Südwest. Hier wurden vor allem Themen im Zusammenhang mit der Klärung, wie die Ergebnisse der Fahrer-Einzelwertung aus dem Teamergebnis ermittelt werden, aktualisiert. Die aktuelle Ausschreibung findet Ihr hier.

Anmeldung SLP-Cup 2014

Liebe Ex- und Neu-Cupperer,

zur Erinnerung – ab dem 15.12. 00:00 haben diejenigen, die 2013 mindestens drei Rennen bestritten haben, die Möglichkeit, sich vorzeitig für die Saison 2014 anzumelden.

Diese Voranmeldung muss per Mail an mich erfolgen, das allgemein zugängliche Anmeldeformular werden wir erst zum 02.01.2014 freischalten.

Viele Grüße
Michael

SLP-Cup Mitte 2014 / Ausschreibung online

Auch die Ausschreibung für den SLP-Cup 2014 ist nun fertiggestellt. Dank vielfältiger Unterstützung sind wir hoffentlich dem Ziel, klare, eindeutige und faire Randbedingungen für alle zu schaffen, wieder ein Stück näher gekommen. Die Ausschreibung findet Ihr hier.

Folgendes wurde in der finalen Version der Ausschreibung gegenüber 2013 bzw. gegenüber den Vorankündigungen per Mail geändert / ergänzt:

  • Festlegung zur Motorenausgabe
  • Festlegung zur Wertung bei Punktegleichstand
  • Überarbeitung der Wertungsstrafen
  • Punktesystem
  • Termin des letzten Cup-Laufs in Trier (vom 11.10. verlegt auf den 8.11.)

 

TeamCup 2014

Noch ist die Ausschreibung nicht komplett, aber das soll uns nicht daran hindern, bereits jetzt ein paar Informationen zum TeamCup 2014 ‚rauszulassen:

Also, wir fahren im nächsten Jahr Scaleautos nach DGTSM-Reglement mit Team- und Einzelwertung (entsprechend dem SLP-Cup). Gefahren wird mit Poolmotoren und zwar hier:

Wer seine Scaleautos optimieren will, wird hier fündig!

Von Reglern und Reglements …

Das Schöne am Slotracing ist, dass es im Prinzip eine sehr einfache Sache ist. Wie gut ist der Fahrer, wie gut ist das Auto abgestimmt, daraus ergibt sich das Ergebnis. Speziell unter dem Aspekt „Slotracing chancengleich“ haben wir im Cup viel Aufwand getrieben um dafür zu sorgen, dass es keine Möglichkeit gibt, sich auf der Fahrzeugseite durch Einsatz von (viel) Geld Wettbewerbsvorteile zu verschaffen. Es hängt also nur an den Fähigkeiten des Konstrukteurs und des RIs, wie gut oder schlecht ein Auto läuft. Dass das so ist, ist sicher auch einer der Erfolgsfaktoren des Cups.

Auf der Fahrerseite helfen Training und / oder Ramazotti, um das Ergebnis zu verbessern, auch das ist im Grunde für alle gleich.

Bleibt also der Regler. Und hier stellt sich gerade eine bedenkliche Entwicklung ein. Eigentlich soll der Regler nur eins tun – eine Spannung U entsprechend der Position P des Abgriffs auf die Litze bringen – also, formal: U = f(P). Das machen grundsätzlich alle Regler erst mal so, zusätzlich bieten manche die Möglichkeit, die Regelkurve anzupassen (dadurch wird dann das f verändert). Das machen PWM-Regler ebenso wie Transistor-, Dioden- und klassische Widerstandregler so. Auch eine Offsetspannung bewirkt im Grunde nichts anderes, als eine Veränderung des f, also erst mal kein Problem.

Solange der Regler also nur den Zusammenhang zwischen Position und Spannung herstellt, liegt es am Fahrer, wie schnell beschleunigt wird, wie gut man aus den Kurven kommt, wie gut man die Bremse dosiert etc.

Jetzt kommt dann das ABER:
Inzwischen werden immer mehr Regler mit „Intelligenz“ ausgestattet, die das Fahren erleichtert, in dem zusätzliche Parameter bei der Ermittlung der Ausgangsspannung berücksichtigt werden.
Erstes Beispiel:
Ich ziehe hektisch am Hahn, der Regler gibt den Spannungsverlauf nicht 1:1 an den Motor weiter sondern dämpft den Anstieg. Das ist eine Möglichkeit, um „Anti Spin“ zu realisieren. Eine andere Variante ist es, in einem solchen Fall den Strom zu begrenzen.

Bedeutet: Zusätzlich zur Position des Abgriffs wird die Geschwindigkeit der Positionsänderung benutzt, um die Ausgangsspannung zu ermitteln mit dem Ziel, das Auto zu stabilisieren (was eigentlich die Aufgabe des Fahrers ist).

Zweites Beispiel:
Ich bremse mit voller Bremsleistung ab, in der Regel verliere ich Zeit und Schwung, weil ich zu lange auf der Bremse stehe. Manch intelligenter Regler erlaubt es, zeit- oder sogar stromgesteuert die Bremse automatisch zu lösen. Damit fahre ich mit Hilfe des Reglers runder. Bedeutet: Zusätzlich zur Position des Abgriffs wird die Dauer des Bremsvorgangs oder der Motorstrom benutzt, um die Bremswirkung zu ermitteln.

Drittes Beispiel:
Der beliebte „Launch“-Knopf, der erlaubt, den Regler komplett durchzuziehen und beim Start in „Minimalzeit“ das Auto mit voller Spannung zu versorgen. Hier wird ein zusätzliches Bedienelement eingeführt, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen (unabhängig davon, wie groß der Vorteil wirklich ist). Muss auch nicht sein.

Um also zur Intention zurückzukommen: Ziel ist dafür zu sorgen, dass Erfolg oder Misserfolg eine Sache des Fahrers und Konstrukteurs bleiben. Wir haben es geschafft, Materialschlachten auf der Fahrzeugseite abzuschaffen und wollen natürlich kein „Aufrüsten“ auf der Reglerseite unterstützen.

Dennoch werden wir in der Mitte in der Saison 2014 keine Regler verbieten. Ich hoffe hier auf unser aller Disziplin. Was ich in der kommenden Saison aber tun werde ist zu dokumentieren, welche Regler verwendet werden, um rechtzeitig zu erkennen, wenn die Entwicklung in die falsche Richtung läuft. Der Apell geht hier auch an die Reglerbauer – übertreibt’s bitte nicht 😉